Raddoppio ferroviario Piadena-Cremona-Codogno, le richieste degli ambientalisti alla Commissaria De Gregorio

1. Pur condividendo gli obiettivi dichiarati dal presente progetto si chiede che in fase di progettazione definitiva vengano adottate le migliori soluzioni progettuali atte a ridurre l’impatto ambientale ed il consumo di suolo, in particolare per quanto riguarda le opere viabilistiche necessarie alla ricucitura della viabilità in seguito alla soppressione dei PL;

2. Considerato che il “Lotto 1 tratta Codogno – Cavatigozzi” verrà realizzato mediante il raddoppio in stretto affiancamento da eseguirsi in interruzione prolungata di esercizio ferroviario, si chiede che venga garantito un efficiente servizio sostitutivo del trasporto ferroviario, che con il coinvolgimento ed il confronto, attuati per tempo, delle istituzioni, dei cittadini e dei comitati dei pendolari, sia in grado di ridurre al minimo il disagio derivante dall’interruzione della linea ferroviaria;

3. Dato atto inoltre che la progettazione del raddoppio ferroviario della linea Codogno- Mantova, nel tratto da Cremona a Mantova, ha dovuto tener conto della presenza in adiacenza del progetto dell’autostrada regionale Cremona-Mantova, derivante dallo studio “Progetto Definitivo, Autostrada Regionale, Integrazione del Sistema Transpadano, Direttrice Cremona Mantova, Tratto Cremona Mantova Sud”, e che ciò ne ha condizionato pesantemente lo sviluppo, allungandone i tempi, facendone lievitare i costi e costringendo a realizzare manufatti molto più impattanti per poter sovrappassare entrambe le infrastrutture.

4. Tenuto conto che i sottoscritti comitati e associazioni ambientaliste hanno in più occasioni chiesto a Regione Lombardia la cancellazione dagli atti di programmazione regionale del suddetto progetto autostradale, in quanto:

- al “tavolo regionale delle infrastrutture” del 30 luglio 2019, è stata certificata la bocciatura del progetto del Concessionario e l'impossibilità di proseguire con l'attuale concessione, poiché:

- necessitava (nel 2019) di un contributo regionale a fondo perduto di 500Mln di euro;

- non bancabile sotto tutti i profili richiesti dalmercato;
- per tariffe applicate all’utenza troppo elevate;
- costi di gestione elevati;
- piano economico e finanziario non sostenibile dal punto di vista finanziario e reddituale;
- il mancato finanziamento governativo del Ti-Bre e l'assenza di atti formali che ne prevedano la realizzazione, che lasciano con il "buco", non solo finanziario, la Cr-Mn nel tratto comune di 8,5 km da Calvatone a Marcaria; 

- il fallimento delle trattative con alcunifondi di investimento che avevano inizialmente manifestato un interesse ad investire sulla Cr-Mn; 

- l'operazione di acquisizione da parte di Regione Lombardia del progetto preliminare e di quello definitivo dell'autostrada Cr-Mn, è ora impantanata in un lungo e articolato percorso giudiziario, avviato dalla concessionaria Stradivaria spa, che risulta in netto contrasto con l’ipotesi iniziale di risoluzione consensuale del contratto di concessione, e nel quale Aria spa, ovvero Regione Lombardia, ha chiestoal giudice: “.. di dichiarare la risoluzione della Convenzione stipulata il 3.12.2007 tra Aria Spa e Stradivaria S.p.a. per grave inadempimento di Stradivaria Spa...” si chiede che venga sostenuta questa richiesta al fine di rendere meno impattante e meno costoso l’intervento di raddoppio della linea ferroviaria Codogno-Mantova, almeno nel tratto da Cremona a Piadena;

5. Vista inoltre la necessità sempre più urgente di migliorare i collegamenti viabilistici di questa parte di territorio della Lombardia e in particolare quello tra le città di Cremona e Mantova, con particolare riferimento alla strada statale 10 i cui flussi di traffico giornalieri pur non avendo subito un sostanziale incremento quantitativo hanno visto aumentare invece la percentuale di traffico pesante. Considerato che a migliorare la fluidità di traffico e l'aspetto della sicurezza sulla SS10 contribuiranno sicuramente la realizzazione del raddoppio ferroviario Mantova-Codogno, nonché l’auspicato potenziamento della linea ferroviaria Parma-Piadena-Ghedi, si chiede che venga dato impulso alla altrettanto auspicabile realizzazione dei seguenti e previsti raccordi ferroviari: