Piano Trasporti, la Lombardia rilancia il partito del cemento: dal tunnel del Mortirolo alla Tav del Garda, da Montichiari a cinque nuove autostrade regionali. Bergamo fa il pieno di opere stradali

La Lombardia a trazione centrodestra inaugura una nuova stagione del cemento.  Approvato il 22 ottobre 2026, il PRMT comprende oltre 200 interventi, 109 emendamenti approvati e 868 ordini del giorno presentati. Sono previsti ben 96 progetti stradali e autostradali, 56 ferroviari, 23 tra metropolitane e tramvie, 14 per la logistica, 6 per la navigazione e 6 per la mobilità ciclistica. Una corsa ad aggiungere opere senza una vera gerarchia delle priorità.  Il Programma regionale della mobilità e dei trasporti (PRMT)  è  una gigantesca lista della spesa, senza priorità, adeguate valutazioni ambientali e dei costi e dei benefici. Più che un piano della mobilità, sembra un piano degli emendamenti, con opere costose e di dubbia utilità.

Sul fronte ferroviario, il PRMT riconferma la linea AV/AC Brescia-Verona, ma il nodo AV di Brescia è fermo al palo da troppi anni. Sono in grave ritardo anche il raddoppio -Cremona-Mantova, il collegamento con l'aeroporto di Orio al Serio e il raddoppio Ponte San Pietro-Bergamo. Ritardi che allungano le chiusure delle linee con disagi per i pendolari e maggiori costi. Fermi anche interventi prioritari come la Rho-Gallarate, il quadruplicamento della Milano-Pavia e il raddoppio selettivo della Milano-Mortara. Anche le nuove metropolitane rischiano di restare sulla carta, soffocate dall'affollamento di opere e dalla limitata capacità progettuale  della Regione.

Si rilanciano cinque nuove autostrade regionali dopo il fallimento di Brebemi e Tem, tra cui Cremona-Mantova, Varese-Como-Lecco e Broni-Mortara. A queste si aggiungono la ricostruzione del terminal passeggeri di Montichiari, smantellato appena cinque anni fa per fare posto a un magazzino merci, e la stazione AV del Garda, a dieci chilometri dal lago e da collegare con autobus. Sorprendente anche il ritorno del gigantesco tunnel ferroviario del Mortirolo tra Tirano ed Edolo.

La provincia di Bergamo, territorio dell'assessora regionale alle Infrastrutture Claudia Terzi, fa il pieno di opere stradali: dalla Tangenziale Sud al terzo tratto Paladina-Villa d'Almè, dalla riqualificazione della SP35 Bergamo-Nembro alla variante SS671 Ponte Selva-Clusone, fino al collegamento Calusco d'Adda-Terno d'Isola. Interventi che conferma il peso delle logiche campanilistiche, a scapito di una visione integrata della mobilità.

Le risorse regionali ammontano a circa 1,6 miliardi, contro i 3,2 miliardi dello Stato, destinati soprattutto a opere già avviate con PNRR, MIT e RFI. Altro che federalismo: senza finanziamenti statali gran parte del Piano non esisterebbe.

La Regione avrebbe dovuto concentrare gli investimenti sulla sicurezza delle strade, sulla manutenzione delle infrastrutture, puntando sulla riduzione delle soppressioni e sul miglioramento della puntualità dei treni pendolari. Invece di inseguire nuove autostrade e grandi opere, bisogna prima far funzionare la rete esistente. Meno cemento, più manutenzione e tutela dell'ambiente: questa dovrebbe essere la vera priorità della mobilità lombarda. alla luce della grave crisi di risorse pubbliche.