Ore 17.45 via Giordano è una camera a gas. Ininterrotta fila d'auto da porta Po fino a via Genala. E cresce l'inquinamento. La protesta dei residenti

Ore 17,45 di mercoledì 6 dicembre. Via Giordano è una camera a gas. Una lunga fila di auto procede a passo d'uomo dalla fontana di Porta Po fino a via Genala. Il parcheggio del nuovo supermercato Eurospar ha i 75 posti costantemente pieni, tante auto sono parcheggiate in via Cadore, in via Giordano, in via Mosa, in via Manini. Figuriamoci se su via Giordano dovessero arrivare anche i mezzi destinati alla Centrale di Biometano di via Bosco. Alcuni residenti ci hanno inviato alcune foto sulla situazione di ieri sera. La mai compiuta tangenziale sud di Cremona rilancia già tutto il traffico su via Giordano e i nuovi insediamenti complicano viverci. Alcuni residenti segnalano l'impossibilità di accedere in auto su via Giordano, in alcune ore, per uscire dal quartiere di residenza (via degli Aceri, via degli Ontani, via Bosco) ma problemi anche nell'immissione da via Bosco. La sistemazione del traffico in via Giordano doveva essere una delle priorità dell'Amministrazione purtroppo al di là delle rotondine all'incrocio Mosa-Bosco-Giordano tutto è rimasto nel cassetto. Ogni tanto sui social ricompare l'idea della tangenziale sud. Difficile tornare su quel progetto. Ma non è stato dato seguito neppure alla sincronizzazione dei semafori, creando nelle ore "più calde" una sorta di onda verde per permettere lo scorrimento del traffico verso l'ospedale: le continue fermate cui sono obbligati i veicoli, genera inutile inquinamento. Com'è noto la fermata e la ripartenza sono i momenti di maggior produzione di inquinanti dei veicoli. Da tempo l'assessorato al traffico pensa di introdurre in via Giordano una pista ciclabile ma oggi, ridurre la carreggiata per una ciclabile, sarebbe controproducente. "Ripristinare gli apparati semaforici in via Giordano eliminando la rotatoria con via Mosa, collegare tutti gli impianti da piazza Cadorna a via Giuseppina, garantendo una velocità di percorrenza minima così da ottenere un percorso con il minor numero di fermate possibili ed un maggiore controllo della velocità. Il raggiungimento di questi standard non coinciderebbe solo all’aumento della fluidità, e della sicurezza ma anche ad una sensibile riduzione degli inquinanti" scrisse in un interessante articolo pubblicato su Cremonasera l'architetto Enrico Bresciani, già dirigente del settore traffico e mobilità del Comune di Cremona.